Планы по строительству железной дороги из Узбекистана через Афганистан в Пакистан получили поддержку на прошлой неделе с открытием офиса по координации проекта в Ташкенте.
Этот явно согласованный возврат к этой многомиллиардной инициативе еще раз подчеркивает все более прагматичную и сговорчивую позицию правительств по всей Центральной Азии по отношению к режиму талибов в Кабуле.
Узбекская государственная железнодорожная компания заявила в заявлении от 13 мая, что функция офиса будет заключаться в том, чтобы все три страны поддерживали тесные связи в разработке технико-экономических обоснований и ускоряли строительство железной дороги.
«Открытие проектного офиса в Ташкенте позволит специалистам более эффективно организоваться, встретившись лицом к лицу», – сказал на церемонии глава Управления железных дорог Афганистана Бахт-ур-Рехман Шарафат.
Выступая на том же мероприятии, посол Пакистана в Узбекистане Ахмед Фарук сказал, что завершение маршрута приблизит Центральную Азию к 230-миллионному населению Пакистана и откроет возможности для торговли со странами Аравийского моря.
Идея железной дороги, идущей из Узбекистана в глубь Афганистана, стоит на повестке дня как минимум с 2017 года. В декабре того же года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал соглашение со своим ныне свергнутым афганским коллегой Ашрафом Гани о строительстве маршрута из северный афганский город Мазари-Шариф до Герата на западе. В 2011 году был введен в эксплуатацию 75-километровый участок железной дороги, соединяющий Хайратон на юге Узбекистана с Мазари-Шарифом.
А затем, в декабре 2018 года, в Ташкенте встретились руководители государственных железнодорожных компаний Афганистана, Казахстана, Пакистана, России и Узбекистана, чтобы обсудить планы совместной работы по строительству железнодорожной линии Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар. Эта встреча привела к обещаниям создать рабочую группу из пяти стран и финансовый консорциум.
Идея заключалась в том, чтобы начать работы над железной дорогой осенью 2021 года, но этот срок пришлось отменить после захвата власти талибами летом того же года. Однако талибы быстро заявили о своей решимости продвигать проект, и поэтому в январе 2022 года в Ташкенте встретились высокопоставленные чиновники из трех вовлеченных стран, чтобы подписать «дорожную карту» реализации.
Ставки высоки. По оценкам узбекских властей, 760-километровая железная дорога может сократить время доставки товаров между Узбекистаном и Пакистаном на пять дней. Они также считают, что стоимость перевозки грузов снизится на 30-40 процентов и что, если все пойдет по плану и железная дорога заработает к концу 2027 года, к 2030 году поезда смогут перевозить до 15 миллионов тонн грузов в год. Перспектива легкого доступа к пакистанским морским портам особенно привлекательна для Узбекистана, не имеющего выхода к морю.
Теперь проблема в том, как оплатить работу. И нет даже договоренности о ценнике.
Узбекистан оценил ожидаемую стоимость завершения работ в течение пяти лет в 4,6 миллиарда долларов. Чиновники в Пакистане не столь консервативны, прогнозируя расходы ближе к 8,2 миллиарда долларов.
Тот факт, что Россия сейчас вне поля зрения, говорит о том, что она либо не может, либо не желает вмешиваться напрямую. Вместо этого Москва сосредотачивает свои усилия на том, чтобы направить свои торговые потоки на юг через существующую инфраструктуру, пересекающую Казахстан, Туркменистан и Иран.
Однако в начале этого месяца давний представитель России в Афганистане Замир Кабулов заявил, что, если будут найдены деньги для реализации проекта, российские компании будут готовы оказать помощь в прокладке железной дороги и поставке локомотивов и подвижного состава.
В мае 2021 года, всего за пару месяцев до того, как талибы свергли Гани, узбекский правительственный чиновник сообщил журналистам, что Всемирный банк зарегистрировал свою заинтересованность в оказании поддержки проекту. Другие международные финансовые институты, включая Европейский инвестиционный банк, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Международную финансовую корпорацию развития Соединенных Штатов, также были связаны с трансафганской железной дорогой.
Однако участие талибов на данный момент положило конец всему подобному.
Одним из потенциальных покупателей является Казахстан. Выступая на консультативной встрече глав государств Центральной Азии в июле 2022 года, президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что его страна готова участвовать в строительстве железной дороги Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар.
«В частности, мы можем обеспечить бесперебойную поставку материалов для … железнодорожных путей и предоставить подвижной состав», — сказал Токаев.
Даже если деньги и материалы удастся найти, нет уверенности в том, что у Афганистана есть технические средства для завершения проекта, который будет только осложнен хронической нестабильностью в стране. На это обратил внимание бывший афганский инженер-железнодорожник Назир Ахмад Раса в статье, опубликованной в марте на новостном сайте Hasht-e Subh Daily.
«С тех пор как к власти пришли талибы, большинство людей наняли или перевели в руководство
Источник : Евразиянет
